本文目录一览：
- 1、连撞两车 网曝深圳一辆特斯拉突然失控
- 2、特斯拉modely行车记录仪保存多久
- 3、特斯拉正式起诉千万粉丝大V，事发的原因是什么？
- 4、有买过特斯拉model3的人吗？你买完后悔了吗？
- 5、Model S深圳街头突然连撞两车，特斯拉再陷“失控门”
- 6、model 3自动驾驶撞了比亚迪，特斯拉称司机违规驾驶，你怎么看？
连撞两车 网曝深圳一辆特斯拉突然失控
[汽车之家?新能源]? 日前，网络上曝光了一辆特斯拉Model S突然加速撞向前车，随后再次撞上一辆货车并被阻停。据车主（疑似）自述称，事发时车辆处于失控状态，方向盘打不动并且刹车也失灵。关于此次事故，目前特斯拉官方尚未回复。
根据网络曝光的视频显示，事发时间为12月18日15时33分左右，一辆蓝色的特斯拉Model S在正常行驶过程中，突然加速将前方出租车撞至路边，随后继续前行又撞上货车，最终被货车截停。特斯拉Model S的车头受损严重，并且出租车和货车也有不同程度的损伤，目前尚不清楚是否有人员受伤。
根据网传的聊天记录显示，此次事故车主（疑似）自述称，事发时车辆的整个控制系统失控，刹车失灵，并且方向盘也打不动。该车主还表示，在事发后，北京特斯拉就已经得知该车出现事故，并打来电话了解情况。关于此次事故，目前特斯拉官方尚未回应，后续更多报道，我们也将持续关注。（消息来源：一点资讯；文/汽车之家 侯明浩）
特斯拉modely行车记录仪保存多久
特斯拉modely行车记录仪保存3天左右。
行车记录仪能保存几天与行车记录仪的存储卡容量和设置的存储像素有关，一般在3天至一个星期左右不等。一般来说，内存越大的存储时间就越长。以1080P画质的视频为例，通常16G内存的卡可以录制100分钟，32G内存的卡可以录制200分钟，64G内存的卡可以录制400分钟。
目前市面上的行车记录仪的录制是循环录制的，录制的视频会以一定的时长为一个片段，时长1分钟、3分钟、5分钟、10分钟不等，并将其储存在存储卡中。当存储卡空间被占满之后，新录制的视频便会直接覆盖旧的视频片段，覆盖距离当前时间最远的那段。
特斯拉的特点
特斯拉电机采购自台湾富田电机。特斯拉(Tesla)，为电动车及能源复公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多。特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速专可持续交通的发展。
特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动属了纯电动汽车在全球的发展。
以上内容参考：百度百科--行车记录仪
特斯拉正式起诉千万粉丝大V，事发的原因是什么？
特斯拉正式起诉千万粉丝大V，事发的原因是什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
1月26日，网爆特斯拉宣布起诉某短视频服务平台一定粉丝网红陈振罡（小刚学长），起诉缘由为后者运用网络信息实行诬蔑个人行为。特斯拉有关部门接着确认确有此事，而且已宣布向人民法院递交起诉。
先前，《汽车专业网》报道过特斯拉曾秋后算账起诉多名维权买车人，也曾发消息警示过一些自媒体“已在北京人民法院提起诉讼”，这种起诉的原因皆是与疑是“刹车故障”相关。相比于过去被起诉目标的绕弯子，被告方“小刚学长”只在社交网络平台风轻云淡的答复了六个字：好了，我明白了。
特斯拉起诉“小刚学长”的原因来自于2021年4月29日至30日，小刚学长依次在互联网上推送了左右两个名叫《用自己的两台车，做一次紧急制动测试》的视频。那时，间距上海汽车展维权事情产生没多久，“特斯拉刹车故障”的讨论做到最高点。
视频内容表明“小刚学长”亲自安全驾驶特斯拉Model3和小鹏P72款车系，在封闭式路面内驶往提早已置放好的纸条驾车与人型玩偶公仔，在时速做到50km/h时松掉加速踏板且不做一切制动系统实际操作，仅凭着车子的AEB（全自动紧急停车系统软件）开展自动制动系统，未撞击到阻碍物即视作“检测”取得成功。
检测数据显示，小鹏P7在50km/h应对正前方静止不动阻碍物时可以全自动刹停，而特斯拉Model3却2次均因“没有刹车踏板反映”而撞上阻碍物。针对检测结果，“小刚学长”坦言特斯拉刹不住。
而在视频公布后，有仔细网民发觉，“小刚学长”在对特斯拉Model3开展“检测”时，疑是在AEB干预全过程中踩住了加速踏板。网民称从视频中可以发觉，在本应由车子滑跑并等候AEB干预的“检测”环节，特斯拉Model3的中控屏上边仍有“动能条”表明，而在将要撞击到阻碍物以前也可以见到偏淡的“动能条”，“能量条”即意味着着车辆有驱动力开展导出，从而推断“小刚学长”在这里一全过程一书中多次踩住特斯拉Model3的加速踏板。
值得一提的是，某车帝也曾应用过特斯拉Model3和小鹏P7做了相似的检测，而结果却彻底反过来，即特斯拉Model3可以根据检测，而小鹏P7却不尽如人意。
就特斯拉起诉“小刚学长”一事，互联网上有些人出文称小刚学长乃为“在线充值刚”，由于翻阅其572短视频著作可以发觉，只需和他有商业合作的，视频著作的总量便会占到非常大的一部分比例，而这些不曾与他有协作的便会有践踏诋毁的著作的发生，例如特斯拉。
从这种视角看来，小刚学长曾协作过蔚来车辆、理想汽车、高和汽车、本田、大众、比亚迪等合作方。但是，相对性于小鹏车辆而言，这种合作者对“小刚学长”而言是次一级的合作方。
荒缪的是，在网上还传来网民曝出“小刚学长”微信聊天记录，聊天记录表明，“小刚学长”私底下感叹特斯拉Model3的操纵真棒，并表明诋毁特斯拉的因素是“关键是还没给我钱”。但是，网爆该微信聊天记录，《汽车专业网》编写并没有在网络上见到。
编写只见到有些人发过某了解“小刚学长”公司早上的知情人人员聊天截图，聊天截图表明，“小刚学长”与小鹏车辆存有利益关系，每一年都是2-3个项目合作，新项目均值价格在40万元左右。
就特斯拉起诉小刚学长一事，某著名法律法规时尚博主表露，这一案子重要有两个问题。第一，大V评测是不是真正精确客观性公平，是不是有作假有猫腻？第二，大V是不是立即或间接性扣除另一方钱了，由于带上每日任务开展评测，难以确保评测的精确性。“假如没拿钱，视频没作假，那么大V这一纠纷案还能乐思想观点。”
有买过特斯拉model3的人吗？你买完后悔了吗？
车的时候我们聊过很多，其中就有买电车后悔的问题。像我这个朋友，他平时是经常跑一些一二百公里的路程的，如果没有油车贸然买电车，那肯定很不方便，后期用车是会后悔的。岀院子大约6、7分钟，在路上行驶速度也就是30公里左右，可到一个红绿灯路口变灯红灯正要刹车时，尽管重重一脚踩下去，就是刹不住车，结果撞上了前面一辆车的尾部。但是单程30公里通常也需要1小时以上，半年多下来，已经落下了腰疼的毛病，当初是因为牌照选的电车，又没有其他选择，现在应该选择多了，但是换车二手的又难出手，后悔入手轻率了。
后悔的人应该不少。，就从颜值的角度来说，它的造型特别的类似于保时捷，通过炫酷的造型能够第一时间打动消费者的眼球，也是提供了无边框的车门，底部的轮毂甚至能够达到19寸，确实是特别亮眼。不是说特斯拉model3不好，关键是价格天天变动，让已经购车的人心理七上八下的，实在不是滋味。买的就是这款车的优点，缺点任何车都有，但愿意掏钱买一款车，肯定是有自己需要的优点。具体是啥，关注电动车和特斯拉的人，都很清楚。
但偶尔特殊情况下真的很急人，虽然公共交通比较便利，但怎么着也不如用私家车方便。于是从去年开始就和媳妇盘算着再买一辆代步车。只不过一直没有指标，所以也没怎么敢看车。这点毋庸置疑特斯拉获胜[中国赞]，外观的流线型，跑车感，开在路上的回头率特斯拉都超高，反观宝马，中庸的外形，跑在马路上不会引起更多的关注。那我能肯定您一定后悔。
Model S深圳街头突然连撞两车，特斯拉再陷“失控门”
引言 | 今年国内第9例了
12 月18日，深圳。特斯拉又现车辆失控事件。
网上流传的视频显示，事发时间为12月18日下午两点半。一辆深色 特斯拉Model S正行驶在深圳一条单向两车道马路的外车道，速度约20km/h左右。
突然，这辆Model S有了明显加速，连撞前面的出租车尾部两次。
加速时，车头有明显上扬，撞击瞬间尾灯亮起了一下。出租车被撞到路边停下，而这辆Model S继续向前加速，又撞到了一辆中铁物流集团的包裹车。
连续撞击货车两次后，Model S的双闪亮起，并缓慢向后退数米后停下。车头有一些烟雾冒出，车主下车查看。
事后一个“特斯拉挚友互动群”的聊天记录显示，车主ID为May。 她吓懵了几分钟 ，还没报警 ，北京特斯拉的电话就打过来询问事故情况 。
May的描述是：当时距离前方出租车还有一定距离，一直在踩着刹车减速行驶，突然之间感觉踩不动了，方向也打不了。车自己往前冲，最后被货车阻停。
“整个车就像手机系统死机一样。”车主发了一个抓狂表情。
车友直呼恐怖，并慨叹不是在高速上行驶，或者人流密集的区域。更有车友表示：这个事，特斯拉要给个说法吧？
毫不意外，特斯拉客户支持的回复是：车辆加速及二次碰撞期间，驾驶员持续深度踩下了加速踏板，而没有踩制动踏板。
意思很明确，是用户误操作了。
可是知名特斯拉维权车主韩潮表示，他的二手Model S也有失控现象，当时踩刹车根本踩不动，特斯拉后台当然收不到信号了！
这好比，别人按你家门铃，因为门铃坏了你没听到，但你不能说人家没有按门铃啊？用自己的错误解释对别人的伤害，这在逻辑上说不通。
据悉，这是今年国内有报道的第9起特斯拉失控事件了。
上一次，是6天前北京碧森里小区的事故。当时也是一辆Model S在进入小区时突然失控撞楼，将居民楼一层阳台的钢筋撞出，双闪亮起。
一篇国外的研究文章称，特斯拉失控的原因，大概率是因为博世iBooster系统的问题。当车辆的刹车灯开关发生故障时，iBooster会发生误判断：驾驶员踩下刹车时，反而会产生较大的电机正扭矩，导致车辆突然加速。
该文认为，当车辆经过颠簸路面或转弯时，「能量回收」功能会导致后驱动轮打滑，产生转向不足或转向过度。因此，博世的iBooster会让「能量回收」停止工作，同时启动一个滑移控制功能，让驱动电机加速。
该滑移控制模块，同时会被有缺陷的刹车灯开关误导，将人工制动引起的减速混淆为「能量回收」引起的减速，从而让电机加速。
这种情况下，驾驶员越是用力踩刹车踏板，就会产生越大的电机正扭矩。
该文作者分析了特斯拉失控事件的EDR数据后，认为70%的事件因为这个原因导致。
据悉，类似的失控事件也在其它品牌上出现过。
深圳就曾发生过一辆比亚迪电动出租车突然失控的案例，导致行人撞伤。一位出租车司机在接受采访时称，事后各方达成了和解，未见大规模报道。
事后，出租车公司增加了一项培训：如果踩电动车的加速踏板，发现不加速时，千万不要再连续猛踩，而应驻车稍等片刻，再重新发车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
model 3自动驾驶撞了比亚迪，特斯拉称司机违规驾驶，你怎么看？
日前，网上曝出一起特斯拉自动驾驶车祸事件。车主称自己的Model 3在自动驾驶状态下，未能识别前方并线的卡车，没有制动或避让，而是直接撞了上去。
据了解，特斯拉Model 3 FSD（完全自动驾驶）为选装功能。目前售价为6.4万RMB，而事故车主是在该功能涨价之前花5.6万元购买的。
对此，特斯拉官方表示：“根据后台调取的数据，在事故发生时车主的双手处于脱离方向盘的状态，并且没有检测到制动信号。”换言之，该事故系车主违规操作所致。官方还表示，事故发生后特斯拉曾积极地与该车主进行过多次耐心沟通，但车主提出的诉求远远超出合理范围，无法达成一致。
根据车主自述，他的Model 3 FSD功能此前曾发生多次出现刹车失灵的情况，“后来在路上用FSD自动驾驶的时候，遇到了几次幽灵刹车，前方什么障碍物都没有，突然踩了一下刹车，这个也还有其他车主都遇到过，我低速遇到过好几次，高速遇到过一次”。并晒出了其在特斯拉车主群的聊天记录。
（事故车主在特斯拉车主群的聊天记录）
据了解，特斯拉方向盘采用的是扭矩传感器，即便在自动驾驶开启状态，司机双手也不能离开方向盘，否则会出现不可预知的情况。此外，一个值得注意的细节是，司机双手握在方向盘上时还必须存在能被车辆感知的重力感应，如果车辆没有感知到就会自动默认司机的手不在方向盘上。
特斯拉认为，无论是出于法规要求还是安全考虑，即使开启了自动驾驶系统，车主也要时刻专注于驾驶，保持对车辆的控制权。自动驾驶技术还没有达到完美的阶段，对车辆驾驶负主要责任的依旧是驾驶员。
值得注意的是，这是特斯拉近一个月以来第二次自动驾驶功能发生事故。今年6月18日，江西南昌特斯拉Model 3车主陈先生，在公路上行驶，突然该车自动提速至127km/h。陈先生称，尝试刹车无效后，车辆撞上了土堆翻车起火。
特斯拉近期提供给当地交管调查部门的结论显示：事发前到事故发生，只有加速踏板踩下的信号，没有刹车踏板被踩下的信号，现场没有发现刹车痕迹。
特斯拉表示，特斯拉的刹车与通常的汽车设计概念和原则一样，特斯拉的刹车系统都是有层层冗余设计的，即使电子制动系统出现故障，当刹车踏板被踩下时，纯液压的制动功能依然可以实现。
即便在特斯拉的大本营美国市场，它也深受自动驾驶事故困扰，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在今年 1 月公布收到 127 起意外加速事故投诉，涵盖了 123 辆不同款式特斯拉，包括 Model S，Model X和 Model3，共造成110 起事故，导致 52 人受伤。
而特斯拉对所有的案例通过鉴定给出的结论都是车主操作不当，把油门当作刹车，将油门踏板一直压到 100% 所致。但这个回复显然不能让消费者满意。
时间再往前推，据公共数据库tesladeaths.com汇编的数据显示，2013-2020年涉及特斯拉汽车的致死交通事故当中，有10宗事故中驾驶者是开启了Autopilot辅助驾驶系统，而最终证实Autopilot系统为事故主因的就有4宗。说明特斯拉的自动驾驶系统安全隐患一直存在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。